Русский флот. Часть 2.

Русский флот, как и армия, комплектовался нижними чинами на основе рекрутских наборов. Правда, поступление рекрутов на флот было более неравномерным, чем в армию. В предвоенное десятилетие поступление рекрутов на флот колебалось от 2,9 до 11,3 тысяч человек за год. В принципе, на флот могли попасть рекруты из любой губернии, но все же предпочтение отдавалось представителям губерний приморских и приволжских.

Рекрутские наборы позволяли полностью укомплектовать экипажи судов и береговые службы к каждой навигации. Однако в России получалось так, что большинство поступивших на укомплектования флота рекрутов были людьми совершенно сухопутными, ни разу не видевшими ни моря, ни паруса. Их обучение требовало нескольких лет, а в первый год их нельзя было посылать в море. Для сравнения, английский флот того времени легко мог навербовать добровольцев среди моряков торгового флота.

Комплектование флота рекрутами, высокая смертность среди них и длительный срок службы означали, что резервистов у флота было совсем мало, хотя при Николае I и на флоте появилась практика бессрочных отпусков. Поэтому восполнять боевые потери было очень сложно.

Одновременно отсутствие резерва означает, что русский флот не мог иметь резерв судов, который в мирное время имел бы минимальные экипажи. Весь русский флот должен был быть полностью укомплектован, даже экипажи судов находящихся в ремонте. Иначе суда без экипажей нельзя было поставить в строй в течение двух-трех лет. Таким образом, русский обходился слишком дорого казне в перерасчете на одно судно в строю.

Реальная же ситуация на флоте была еще хуже. Во-первых, штаты флота, не менявшиеся в течение правления Николая I, не позволяли полностью укомплектовать экипажи (за это время, кстати, вырос и тоннаж судов, и их количество). Во-вторых, значительное число рекрутов оказывалось негодно к строевой службе на боевых судах. Поэтому во флотских экипажах постоянно не хватало строевых нижних чинов, зато имелся переизбыток нестроевых, а также переизбыток лиц, направленных служить в береговые структуры флота. Поэтому в мирное время для выхода в море в течение навигации назначалась лишь часть судов, для которых людей перераспределяли с других.

В результате, при объявлении войны оказалось, что для укомплектования экипажей 125 разнообразных судов Черноморского флота имелось менее 13 тысяч строевых нижних чинов, а этого едва хватало, чтобы набрать полные экипажи для кораблей и фрегатов. То есть, войну флот встречал с неукомплектованными и несплававшимися экипажами. А потери в ходе войны можно было возместить только за счет расформирования экипажей поврежденных судов. Многочисленных же рекрутов нужно было учить на берегу (война закончилась раньше, чем их можно было отправить в море).

Если рекрутов (хоть и не подготовленных) флот получал по потребности, то офицеров готовил только Морской корпус. Во времена Николая I он выпускал порядка 60 – 70 мичманов в год. Дополнительно в Кронштадте и в Херсоне ежегодно выпускалось до 30 специалистов штурманского дела. Это откровенно не хватало даже для компенсации естественной убыли офицерского корпуса, официально насчитывавшего в 1853 году более 3,7 тыс. человек.

Таким образом, большую часть офицеров приходилось готовить на флоте. В частности, офицеров-артиллеристов в небольших количествах готовил Учебный экипаж, который кроме этого из кантонистов и вольноопределяющихся готовил унтер-офицеров для флота. Но чаще офицерами становились флотские унтер-офицеры, получавшие чин во время плавания или после сдачи экзамена на мичмана.

И в результате, русский флот всегда испытывал дефицит подготовленных офицеров для занятия должностей на боевых судах, хотя на берегу скапливалось значительное число лиц, негодных для службы в море. На случай войны никакого резерва кадров не было, лишь небольшое число отставников, согласных вернуться на службу и годных для этого. Поэтому в начале Крымской войны многие суда русского флота имели дефицит офицеров, а после походов экипажи поврежденных судов расформировывались, чтобы пополнить остальные экипажи. В дальнейшем это определило выбор судов для затопления в Севастополе. Первыми пошли на дно те, что не имели экипажей, пусть даже и были боеспособны.

Хотя Россия и отставала от противников в Крымской войне в строительстве паровых судов и их машин, флот не испытывал в течение войны существенного дефицита механиков. В частности, на Черном море с началом войны прекратились перевозки по Дунаю и между устьем Дуная и устьем Днепра, где курсировали частные пароходы. При необходимости флот мог нанять с механиков и кочегаров с этих пароходов.

Cодержание: Крымская война 1853 - 56.

Вернуться в начало раздела: Русский флот.