Сообщения. Продолжение.

Заметим, что дороги наступающая сторона готовит также на своей первой оборонительной полосе и на ничейной земле (позади своих передовых позиций). Чаще всего для этого используются остатки существовавшей ранее дорожной сети, с которой соединяются дороги, ведущие из тыла. Остатки этой сети частично восстанавливаются, убираются повреждения. Но не снимаются заграждения и не засыпаются собственные траншеи (над ними возводятся мосты или все подготавливается для создания таковых). Кроме того, готовятся материалы и спецтехника для возведения мостов перед вражескими позициями и через них.

Дополнительно может идти подготовка к восстановлению магистралей, пересекающих позиции. О полном их восстановлении речи быть не может (это всегда делалось после ухода фронта далеко вперед), но, по крайней мере, восстанавливаются насыпи и уничтожаются препятствия на этих путях. Например, на разрушенных железных дорогах убираются поврежденные рельсы, шпалы, опоры и т.д. Может быть произведена разборка рухнувших мостов и путепроводов.

Подготовка и содержание дорог в ближнем тылу и в прифронтовой зоне является делом непростым и весьма затратным. Позади готовящейся к наступлению армии, как правило, должны работать несколько дорожных батальонов (различной специализации). В принципе, эти батальоны должны быть взяты из резервов Верховного командования, но могут быть и переброшены с пассивных участков фронта.

Что касается ПМВ, то в ходе нее можно указать две битвы, демонстрирующие потребность в дорожной инфраструктуре и в дорожных строителях в ходе позиционных сражений. Во-первых, можно отметить Верденскую битву, в ходе которой французам пришлось построить и содержать несколько шоссе, ведущих в Верден, для организации снабжения войск исключительно автомобильным транспортом. Работы на этих дорогах (хотя они и не подвергались сильному воздействию со стороны авиации и артиллерии противника), потребовали привлечения нескольких тысяч человек (целой территориальной дивизии). Другим примером является Вторая битва во Фландрии, в ходе которой через топкие низины пришлось проложить несколько десятков километров пешеходных дорожек (деревянных мостков), плюс сотни мостов через речки и каналы. Ими занимались несколько саперных батальонов, плюс люди, привлеченные из пехоты.

Заметим, дороги и иные пути сообщения нужно не только построить но и защитить от дальних ударов противника. Маскировка лишь частично решает эту проблему. Потому приходится создавать систему ПВО для новых путей сообщения, т.е. инженерным частям нужно подготовить позиции для размещения средств ПВО (включая укрытия для расчетов и склады), протянуть линии связи. В редких случаях нужны еще посты наблюдения (их сеть в вблизи от передовой и так плотная). Не помешают также укрытия для дорожников. При этом затраты на подготовку системы ПВО не будут значительными, если наступающий сделает все, чтобы добиться господства в воздухе. А без этого надежная защита путей сообщения не гарантирована.

Cодержание: Первая Мировая Война.